Вторник, 07 Февруари 2023 г.

Умните съседи: Румънците ремонтират каналите Дунав – Черно море и Поарта Алба – Мидия – Нъводари за 338 милиона евро

Ще бъдат ремонтирани каналите Дунав – Черно море и Поарта Алба – Мидия – Нъводари, като стойността на работите се оценява на 338 милиона евро, според предпроектното проучване. Финансирането на проекта, който е предвиден за 5 години, ще се осъществява с безвъзвратни външни средства, чрез Оперативна програма "Транспорт" 2021-2027 г. и от държавния бюджет. При откриването на корабоплаването по двата канала, съответно през 1984 г. и 1986 г., са извършени само минималните дейности, необходими за военноморския трафик. Румъния е поела, чрез Националния план за възстановяване и устойчивост, приемането на стратегия за развитие на военноморския транспорт, а крайният срок, до който изпълнителната власт трябва да я приеме, е второто тримесечие на 2023 г.

За одобряване на технико-икономическите показатели на проект "Модернизация на плавателните канали на река Дунав: канал Дунав – Черно море и канал Порта Алба – Мидия – канал Нъводарис цел повишаване на безопасността на корабоплаването", Министерството на транспорта изготви проект на правителствено решение, който беше подложен на обществено обсъждане. Каналът Дунав - Черно море е с дължина 64,4 km, а каналът Poarta Albă - Midia - Năvodari - 27 km, към който се добавя разклонението Luminița за 5 km. Проектът за модернизация на двата канала е включен в Генералния транспортен генерален план на Румъния, одобрен от HG no. 666/2016. По-късно той е модифициран от HG no. 1312/2021 за одобряване на Инвестиционната програма за развитие на транспортната инфраструктура за периода 2021 – 2030 г. Инвестицията е по интермодалната транспортна мрежа от европейски интерес TEN-T (Рейн – Дунав).

Причините, породили щетите

Предпроектното проучване се основава на извършените през последните години технически експертизи на съществуващите пътища, мостове, откоси, конструкции и хидротехнически съоръжения на двата канала. Сред причините, причинили щетите на строежа са: действието на вълни, причинени от вятъра и движението на кораби и конвои със скорости, по-високи от предвидените в проекта; бързите изменения на нивото на водата в канала; растежа на растителността и храстите по склоновете; неправилно оттичане на вода и др. Близо 40 години след пускането в експлоатация на канала Дунав – Черно море обаче основните проблеми са появата на дерета на определени участъци от бреговете и падането на каменни блокове от склоновете.

Една от причините за увреждане на бреговете е премахването на камъни от бреговата защита или пренареждането им като места за риболов (столове, стъпала, стоянки) от местните жители, се посочва в проекта на решение.

Каналът Дунав - Черно море, в цифри

Каналът Дунав – Черно море свързва пристанището Черна вода с морското пристанище Констанца, съкращавайки с около 400 км пътя на корабите от Черно море до дунавските пристанища в Централна Европа. Изграждането на канала отне около 8 години, като каналът беше официално открит през 1984 г. Каналът е достъпен за самоходни кораби река-море до 5000 тона, с дължина до 138 метра, ширина 16,8 метра и газене 5,5 метра. По канала могат да се движат едновременно в двете посоки конвои с 6 шлепа с общо тегло до 18 000 тона, с максимална дължина на конвоя 296 метра, ширина 22,8 метра и газене 3,8 метра. В съответствие със стандартите на ЕИО-ООН, каналът Дунав - Черно море принадлежи към 6-ти клас вътрешни канали, най-високият международен клас за подобни конструкции.

Стратегия за развитие на морския транспорт

Предвид множеството проблеми, свързани с морския транспорт, които засягат както плавателния канал, така и хидротехническите инфраструктури, услугите за превоз на товари и пътници, тези, свързани с безопасността на движението и др., Министерството на транспорта предложи разработването на стратегия за развитие на военноморския транспорт. транспорт, с което ще се изпълнят предвижданията на Инвестиционния план. Анализът ще се съсредоточи върху това как Румъния може да подобри екологичните показатели на корабите и пристанищата, като вземе предвид изискванията на ЕС, включително чрез снабдяване на кораби с чисти горива и екологизиране на пристанищните операции (емисии, шум и др.).

Facebook коментари