Атаките в Черно море могат да променят румънската сметка за моста Силистра–Кълъраш
Само в рамките на два дни три търговски кораба бяха атакувани в Черно море. На 6 октомври два плавателни съда бяха поразени в изключителната икономическа зона на България, като единият потъна. Ден по-рано кораб беше атакуван и край румънското крайбрежие. Инцидентите вече предизвикаха сериозни опасения за сигурността на гражданското корабоплаване в региона.
Констанца – силата, която може да се превърне и в уязвимост
Румънското издание "Адевърул" анализира икономическите последствия и предупреждава, че ако атаките се превърнат в трайна тенденция, застрахователните премии, навлата и общата цена на морския транспорт могат значително да нараснат.
Залогът за Румъния е особено голям. Според цитирани от изданието анализатори над 95% от товарите, обработвани в румънските морски пристанища, преминават през Констанца, а почти две трети от натоварените там товари са селскостопанска продукция. Общият трафик на пристанището през 2025 г. е спаднал до 67 млн. тона спрямо 92,6 млн. тона през рекордната 2023 г.
Именно тук възниква новият въпрос за Силистра
Досега румънското правителство не поставя моста Кълъраш–Силистра сред непосредствените си приоритети. Това беше потвърдено и през август тази година след парламентарни инициативи от представители на Кълъраш. В същото време местни румънски политици настояват проектът да не бъде изоставян и го определят като инвестиция в дългосрочната транспортна устойчивост на региона.
В румънската транспортна система Констанца традиционно има централна роля за товарните потоци към Черно море. Един мост при Силистра обаче би отворил по-пряка сухопътна ос Турция – България – Румъния – Молдова – Украйна, която би могла да поеме част от товарите, за които морският маршрут не е задължителен.
Това обяснява и защо проектът може да бъде възприеман едновременно като конкурентен транспортен маршрут и като възможност за диверсификация. Няма обаче публичен официален румънски документ, който да посочва конкуренцията с пристанище Констанца като формална причина за досегашното неприоритизиране на моста.
От конкурент на Констанца до резервен коридор?
Новата ситуация в Черно море може да промени именно тази логика.
Ако морският транспорт стане постоянно по-скъп заради военния риск, наличието на допълнителни сухопътни маршрути вече няма да означава единствено конкуренция между различни видове транспорт. То ще означава устойчивост на цялата румънска икономика при криза.
Анализаторите пред "Адевърул" предупреждават, че при продължаващи атаки Черно море може да получи постоянна рискова премия. Това би означавало по-високи разходи за корабособствениците, вносителите и износителите, а в определени случаи – и за крайните потребители. Констанца може временно да печели от отклонени украински товари, но ако целият Черноморски регион започне да се възприема като високорисков, пристанището може да загуби конкурентоспособност.
В подобна ситуация мостът Силистра–Кълъраш може да придобие различно значение – не като заместител на Констанца, а като допълнителен стратегически маршрут, способен да осигури сухопътна свързаност при проблеми в Черно море.
Българската страна отдавна защитава именно тази теза. През 2025 г. транспортният министър Гроздан Караджов посочи моста при Силистра като необходима връзка по международния коридор "Юг–Север" към Румъния, Молдова и Украйна.
Допълнителен аргумент дойде и през това лято, когато рекордно ниските нива на Дунав доведоха до временно спиране на фериботната връзка в района на Кълъраш–Остров. Така само за няколко месеца две различни транспортни зависимости – от водното ниво на Дунав и от сигурността в Черно море – показаха своята уязвимост.
Ще промени ли Букурещ позицията си?
Към момента няма официално решение на румънското правителство за промяна на позицията по проекта Силистра–Кълъраш. След последните събития обаче икономическата и стратегическата среда вече е различна.
Ако атаките срещу гражданското корабоплаване продължат, въпросът пред Букурещ може постепенно да се промени – от това дали новият мост ще отклонява част от товарния поток към сухопътен маршрут, към това дали Румъния може да си позволи да няма такъв алтернативен маршрут.
И точно тук проектът Силистра–Кълъраш може да получи най-силния си аргумент от десетилетия – не само като регионална инфраструктура за двата бряга на Дунав, а като част от система за транспортна устойчивост между Черно море, Балканите, Молдова и Украйна.
Редактор "Екип на Кворум"