"Юнион Ивкони" влиза в железниците – какво означава това за Силистра

Край на държавния монопол в пътническите железопътни превози. От 13 декември в страната ще се движат и частни влакове, след като вчера бяха подписани договори, с които "БДЖ – Пътнически превози" и частен оператор си разделят линиите за следващите 12 години.

Новият превозвач – "Ивкони Експрес" ЕАД, част от групата на "Юнион Ивкони", е класиран на първо място за Северния и Южния регион на страната. Така частният оператор ще обслужва общо 25% от железопътната мрежа, докато останалите линии, включително бързите направления София – Варна и София – Бургас, остават при БДЖ.

Какво означава това за Силистра

На този фон е важно да се подчертае, че към момента 100% от пряката транспортна свързаност на Силистра със София и останалата част на страната (извън съседните области) се осигурява от автобусния превозвач "Юнион Ивкони".

При липсата на директна железопътна връзка между Силистра и столицата, автобусните линии на компанията остават ключова артерия за пътуващите – студенти, работещи, пациенти и граждани, които ежедневно разчитат на редовен транспорт до националната мрежа.

В този смисъл навлизането на свързана с "Юнион Ивкони" компания в железопътния сектор поставя интересен акцент върху бъдещото развитие на транспорта в Североизточна България, макар на практика пряка конкуренция между БДЖ и частния оператор да няма, тъй като линиите са ясно разпределени.

Според подписаните договори държавата ще изплати около 2,5 млрд. евро субсидии на БДЖ и частния превозвач за следващите 12 години. Ако печалбата на дружествата надхвърли 3,57%, държавната помощ ще бъде намалявана – механизъм, който според Министерството на транспорта трябва да гарантира, че няма да има изкуствено завишаване на цените.

Частният оператор ще използва влакове – държавна собственост, включително новите мотриси, произведени след 2009 г. Разпределението предвижда 75% от тях да останат при БДЖ, а 25% – при частния превозвач.

Министърът на транспорта в оставка подчерта, че това е ключова реформа по Плана за възстановяване и устойчивост, като предстоят още две важни стъпки – приемането на нов закон за железопътния транспорт и въвеждането на единен електронен билет.

Синдикатите поставят въпроса за бъдещето на служителите, които ще преминат от БДЖ към частния оператор, както и за запазването на социалните им придобивки.

Собственикът на "Юнион Ивкони" Георги Атанасов заяви, че компанията съзнава отговорността и очакванията на обществото и че преходът няма да бъде лесен, но целта е по-добро качество на услугата и по-удобни железопътни превози.

За Силистра реформата засега не променя транспортната картина – градът продължава да разчита основно на автобусните линии за връзка със столицата и страната. Въпросът е дали в бъдеще новата конфигурация в железопътния сектор ще доведе и до по-добра интеграция на регионите, които днес остават извън директната жп мрежа.

Редактор "Екип на Кворум"